近日通過的軌道交通運營安全條例中，新增兩處修改。

    地鐵“人物同檢”不做硬性規(guī)定，可以是對攜帶的物品進行檢查，也可以對人身進行安全檢查，視力殘障者攜佩戴導盲鞍和防傷人護具的導盲犬，出示證件后可進站乘車。

    熱點1   地鐵安檢 查物或查人

    草案修改稿相關(guān)條款規(guī)定了安全檢查的內(nèi)容。有的常委會組成人員提出，安全檢查是有必要的，但必須處理好保障安全和便捷的關(guān)系。地鐵采取類似航空安全檢查的常態(tài)化措施，不僅提高了乘客出行的時間成本，同時也增加了財力成本，應(yīng)當采取靈活的方式進行安全檢查。

    法制委員會經(jīng)研究，認為條例相關(guān)條款的表述：“安全檢查單位應(yīng)當依照本條例規(guī)定對軌道交通進站乘車人員進行安全檢查?！逼浜x是授權(quán)安全檢查單位進行安全檢查，在安全檢查時，可以是對攜帶的物品進行檢查，也可以對人身進行安全檢查，而不要求必須同時對乘客人身和攜帶物品都進行檢查。

    同時，《條例》規(guī)定公安機關(guān)負責軌道交通安全檢查的監(jiān)督管理，會同交通主管部門、運營單位制定安全檢查設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備設(shè)置標準、人員配備標準、檢查分類分級標準及操作規(guī)范。其中“分類分級標準”是根據(jù)社會治安、運營狀況、自然條件等因素及安全檢查的嚴格程度確定。

    背景 試點存爭議

    針對地鐵是否推廣在1號線部分站點試點的“人物同檢”安檢形式，市人大城建環(huán)保委主任委員郭普金表示，各方面對于安檢的目的、性質(zhì)、標準和方式仍存在不同意見，人物同檢的安全性與軌道交通的快捷性和高效性之間仍存在矛盾。

    延伸采訪 “同檢”與快捷之爭

    此前，本市9個地鐵站實施了人物同檢。記者從實施了人物同檢的車站采訪發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰，特別是工作日，客流多的站點，如天通苑等站點，受人物同檢的影響，進站速度會相應(yīng)的拉長至少20分鐘左右。因此對于乘客來說增加了出行負擔。

    而從安全性來說，目前僅9個站實施了人物同檢，如果有乘客想不進行人身檢查，可以從這9個站之外的站進去，因此這9個站起不到實質(zhì)性作用。

    此外，如果要實施人物同檢，每個站至少要配備兩套人物同檢的機器，這樣本市50多個站，需要的機器就上百臺，而且這種機器比較貴，這樣的話又是一大筆財政負擔。而且人物同檢需要更多的人力物力，也是對于財政的一種負擔。

    在此條例沒確定之前，北京地鐵相關(guān)負責人就表示全部強制實施人物同檢存在不合理性。

    本文摘自狗伴網(wǎng)。